آمار رسمی نشان می دهد مهم ترین علل کاهش کیفیت آزادراه های کشور در یک دهه اخیر به دلیل کاهش توان اعتباری و حجم عملیات نگهداری و همچنین افزایش میزان بار سنگین بیش از مقدار مجاز (بار کامیون ها و ماشین آلات سنگین) و کاهش توجه به توسعه تجهیزات هوشمند نظارت بر بارهای حمل شده است.
خدایار خاشع، دبیر کمیته شرکت های سرمایه گذار در آزادراه ها در این باره با تاکید بر کاهش کیفیت آزادراه های ایران و بی توجهی نهادهای متولی به خبرنگار تین نیوز گفت: براساس یک هنجار جهانی بین 2 تا 4درصد ارزش روز آزادراه ها به عنوان هزینه های بهسازی و نگهداری این زیرساخت های جاده ای مورد استفاده قرار می گیرد. مثلا باید به طور میانگین جهت نگهداشت آزادراهی که ارزش هر کیلومتر ساخت آن مبلغی بالغ بر 100 میلیارد تومان است سالانه بین 4 تا 6 میلیارد تومان هزینه شود. اما عددی که در حال حاضر صرف بهسازی آزادراه ها می شود رقمی کمتر از 10درصد است. برای مثال به جای 2 تا 4 میلیارد تومان هزینه نگهداشت یک آزادراه 300 میلیون هزینه می شود. بدیهی است وقتی برای نگهداشت این شریان های حیاتی حمل ونقل یک دهم از در آمدها هزینه شود نتیجه کاهش کیفیت آزادراه های کشور خواهد بود.
کسی می داند علت پایین آمدن کیفیت آسفالت و رتبه آزادراه های ایران چیست؟
به گفته خدایار خاشع، دبیر کمیته شرکت های سرمایه گذار در آزادراه ها کیفیت آزادراه های ایران متولی ندارد و در حال افول است.
به گزارش اول فارس، یکی از موضوعات مهم در حمل ونقل جاده ای، موضوع نگهداری و بهسازی راه هاست. در کشورهایی همانند ایران، نبود نگاهی جامع و شبکه ای به حمل ونقل باعث ایجاد هزینه های سنگین نگهداری پروژه و درنهایت از بین رفتن سرمایه ها می شود. نگهداری و بهسازی راه ها نقش بسیار مهمی در تامین عبور و مرور ایمن و روان و کاهش مصرف سوخت و استهلاک وسایط نقلیه ایفا می کند و کم توجهی به این مساله موجب اختلال در فرآیند حمل ونقل و چرخ تولید کشور می شود.
آمار رسمی نشان می دهد مهم ترین علل کاهش کیفیت آزادراه های کشور در یک دهه اخیر به دلیل کاهش توان اعتباری و حجم عملیات نگهداری و همچنین افزایش میزان بار سنگین بیش از مقدار مجاز (بار کامیون ها و ماشین آلات سنگین) و کاهش توجه به توسعه تجهیزات هوشمند نظارت بر بارهای حمل شده است.
خدایار خاشع، دبیر کمیته شرکت های سرمایه گذار در آزادراه ها در این باره با تاکید بر کاهش کیفیت آزادراه های ایران و بی توجهی نهادهای متولی به خبرنگار تین نیوز گفت: براساس یک هنجار جهانی بین 2 تا 4درصد ارزش روز آزادراه ها به عنوان هزینه های بهسازی و نگهداری این زیرساخت های جاده ای مورد استفاده قرار می گیرد. مثلا باید به طور میانگین جهت نگهداشت آزادراهی که ارزش هر کیلومتر ساخت آن مبلغی بالغ بر 100 میلیارد تومان است سالانه بین 4 تا 6 میلیارد تومان هزینه شود. اما عددی که در حال حاضر صرف بهسازی آزادراه ها می شود رقمی کمتر از 10درصد است. برای مثال به جای 2 تا 4 میلیارد تومان هزینه نگهداشت یک آزادراه 300 میلیون هزینه می شود. بدیهی است وقتی برای نگهداشت این شریان های حیاتی حمل ونقل یک دهم از در آمدها هزینه شود نتیجه کاهش کیفیت آزادراه های کشور خواهد بود.
آمار رسمی نشان می دهد مهم ترین علل کاهش کیفیت آزادراه های کشور در یک دهه اخیر به دلیل کاهش توان اعتباری و حجم عملیات نگهداری و همچنین افزایش میزان بار سنگین بیش از مقدار مجاز (بار کامیون ها و ماشین آلات سنگین) و کاهش توجه به توسعه تجهیزات هوشمند نظارت بر بارهای حمل شده است.
خدایار خاشع، دبیر کمیته شرکت های سرمایه گذار در آزادراه ها در این باره با تاکید بر کاهش کیفیت آزادراه های ایران و بی توجهی نهادهای متولی به خبرنگار تین نیوز گفت: براساس یک هنجار جهانی بین 2 تا 4درصد ارزش روز آزادراه ها به عنوان هزینه های بهسازی و نگهداری این زیرساخت های جاده ای مورد استفاده قرار می گیرد. مثلا باید به طور میانگین جهت نگهداشت آزادراهی که ارزش هر کیلومتر ساخت آن مبلغی بالغ بر 100 میلیارد تومان است سالانه بین 4 تا 6 میلیارد تومان هزینه شود. اما عددی که در حال حاضر صرف بهسازی آزادراه ها می شود رقمی کمتر از 10درصد است. برای مثال به جای 2 تا 4 میلیارد تومان هزینه نگهداشت یک آزادراه 300 میلیون هزینه می شود. بدیهی است وقتی برای نگهداشت این شریان های حیاتی حمل ونقل یک دهم از در آمدها هزینه شود نتیجه کاهش کیفیت آزادراه های کشور خواهد بود.
🔗 لینک کوتاه:
💬 دیدگاهها (0)
نظر خود را بنویسید