چند ساعت اخیر انتشار رگباری آگهیهای فروش خودروی اسقاطی پیکان، فضای دیوار و شیپور را به تسخیر خود درآورده است.
واردات خودرو و ماجرای خودروهای اسقاطی دو کلاف بهم تنیده شده که برای خیلی از دارندگان خودرهای اسقاطی مهم و حیاتی است. به دیوار که سر می زنید نمایش خودرهای اسقاطی از پراید گرفته تا پیکان و رنو است که با قیمت های نجومی و ۴۰ برابری در آگهی فروش دیده می شود. بی شک موضوع واردات خودرو این روزها به اصلیترین عامل نوسان قیمتی در بازار خودرو تبدیل شده است به بازار گرمی خودروهای اسقاطی انجامیده است.
واردات خودرو این روزها به اصلیترین عامل نوسان قیمتی در بازار خودرو تبدیل شده است. پس از ارسال آییننامه واردات خودروهای کارکرده به مجلس توسط وزارت صمت، دیشب جلال رشیدیکوچی، نماینده مجلس، در لایو اینستاگرامی خود هفت بند از هشت بند آییننامه ارسالی به مجلس را به شکل غیررسمی تشریح کرد.
واردات خودروهای کارکرده داغترین موضوع این روزهای وزارت صمت و نمایندگان مجلس است. عباس علیآبادی، وزیر صمت، هشتم مرداد۱۴۰۲ اعلام کرد که آییننامه واردات خودروهای کارکرده ظرف ۱۰روز به مجلس ارسال میشود، اما این آییننامه با پنج روز تأخیر روز ۲۳مرداد به مجلس ارسال شد.
حال پس از گذشت چند روز از ارسال این آییننامه به مجلس، جلال رشیدیکوچی، نماینده مجلس، به تشریح هفت بند از آن به شکل غیررسمی پرداخت.
از دیگر شروط آییننامه میتوان به اجازه واردات به شرکتهای دارای تأییدیه خدمات پس از فروش با کسب ضمانت اشاره کرد.
افراد حقوقی که میخواهند خودروی کارکرده وارد کشور کنند، باید از بین شرکتهای واردکننده خودرویی باشند که دارای تائیدیه خدمات پس از فروش محصولات نامهای تجاری مورد تائید وزارت صمت باشند و خدمات پس از فروش با ضمانت ارائه کنند. در واقع وزارت صمت با این کار خواهان برقراری شبکه خدمات پس از فروش این خودروها در کشور است.
ماجرای قیمت های نجومی خودروهای اسقاطی در دیوار چیست؟
چند ساعت اخیر انتشار رگباری آگهیهای فروش خودروی پیکان، فضای دیوار و شیپور را به تسخیر خود درآورده است. به گزارش عرشه آنلاین، چند ساعت اخیر انتشار رگباری آگهیهای فروش خودروی پیکان، فضای دیوار و شیپور را به تسخیر خود درآورده است. موضوع قابلتامل، قیمتهای نجومی این آگهیهاست. براساس رصد فرهیختگان، پیکان با ۲۰ تا ۲۵ سال کارکرد بین ۳۵۰ تا ۵۰۰ میلیون تومان آگهی شده است. موضوع جالبتوجه دیگر، تکرار عجیبوغریب و کلافهکننده این آگهیهاست.شوک تازه؛ پیکان گرانتر از خودروی صفر شد!
این اقدام ظاهرا از سوی سفتهبازان و با هدف قیمتسازی صورت میگیرد، موضوعی که در روزهای اخیر مورد انتقاد رئیسجمهور و وزیر اقتصاد قرار گرفت. در این خصوص رئیسجمهور خواستار ساماندهی سکوهای انتشار آگهی و جلوگیری از قیمتسازی این سکوها شد و وزیر اقتصاد نیز پیشنهاد در نظر گرفتن جرایم پلکانی و در نهایت لغو مجوز سکوهای متخلف را مطرح کرد. برخی شنیدهها حاکی از آن است که افزایش قیمت پیکان و سفتهبازی پیرامون آن ناشی از خبری است که درخصوص اسقاط خودروهای فرسوده منتشر شده است. برخی از فعالان بازار خودرو میگویند سفتهبازان شایعه کردهاند که ترخیص خودروهای وارداتی مشروط به اسقاط خودروهای فرسوده است و با این دستفرمان درحال بازارگرمی و سفتهبازی از آب گلآلود هستند.البته این خبر چندان جدید نیست و 28 تیرماه 1402 رئیس ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده گفت تمامی خودروهای وارداتی اعم از نو و کارکرده، برای شمارهگذاری باید گواهی اسقاط داشته باشند. برخی منتقدان این الزام قانونی میگویند خودرویی اسقاط نمیشود و صرفا با کاغذبازی، افرادی صاحب میلیاردها تومان رانت میشوند و مهمتر از آن، با این الزام قانونی عملا قیمت خودروهای وارداتی افزایش شدیدی هم خواهد داشت.
علت گرانشدن خودروهای اسقاطی چیست؟
پس از ارسال آییننامه واردات خودروهای کارکرده به مجلس توسط وزارت صمت، دیشب جلال رشیدیکوچی، نماینده مجلس، در لایو اینستاگرامی خود هفت بند از هشت بند آییننامه ارسالی به مجلس را به شکل غیررسمی تشریح کرد.
مفاد منتشرشده از آییننامه
واردات انواع خودروهای سواری، اتوبوس، مینیبوس، کشنده و موتورسیکلت با عمر کمتر از پنج سال اولین بند آییننامه است که میتواند در صورت اجرایی شدن تحول عظیمی را در حمل و نقل کشور ایجاد کند. در حال حاضر به دلیل تعداد بیشتر مصرفکنندگان خودروهای سواری نسبت به رانندگان خودروهای سنگین و نیمهسنگین تجاری به نظر میرسد که اهمیت نوسازی و واردات این خودروها از خودروهای کارکرده بیشتر است. این در حالی است که اهمیت خودروهای تجاری به طور کلی و بهویژه در شرایط فعلی کشور به مراتب بیشتر از خودروهای سواری است. از دلایل این اهمیت میتوان به فرسودگی ناوگان حمل و نقل کشور بهویژه در قسمت کشندهها اشاره کرد. امروز اکثر کشندههای در حال تردد در کشور فرسوده هستند و تعداد بسیار زیادی از این کشندههای فرسوده تا به امروز بیش از پنج مرتبه بازسازی و اوورهال شدهاند تا بتوانند به فعالیت خود ادامه دهند. نکته حائز اهمیت در رابطه با این خودروهای فرسوده سرعت بسیار کمِ تردد و استهلاک زیاد آنهاست. شاید این پرسش ایجادشود که استهلاک یک دستگاه کشنده ماک۱۹۷۴ با یک عدد ولوو ۲۰۱۰ چقدر تفاوت دارد؟ برای پاسخ به این سؤال باید به تفاوت پیمایش خودروهای سواری و سنگین توجه کرد، خودروهای سنگین معمولاً هر هفته نیاز به سرویس ادواری دارند. در نتیجه این خودروها اگر فرسوده باشند باید زمان بسیار زیادی را در تعمیرگاهها سپری کنند. این استهلاک کشندهها و کامیونها و ممنوعیت واردات از سوی دیگر منجر به کاهش تعداد این خودروها در کشور شده است. در واقع با برهم خوردن چرخه عرضه و تقاضا در بازار قیمت خودروهای فرسوده هم به شکل سرسامآور و غیرمعقولی افزایش یافته است.یکی از اصلیترین نیازهای مردم کلانشهرهای کشور نظیر تهران و مشهد وجود اتوبوسهای درونشهری و برونشهری برای تردد در درون و بین شهرهاست. در دو سال اخیر و پس از اتمام کرونا میزان استفاده از اتوبوسهای بینشهری به دلیل بازگشایی دانشگاهها بسیار افزایش یافته است، اما در سوی دیگر ناوگان حمل و نقل بین جادهای متناسب با میزان تقاضا رشد نیافته و در نتیجه تهیه بلیت به امری دشوار تبدیل شده است.
💬 دیدگاهها (0)
نظر خود را بنویسید